在空調(diào)器中使用的全封鎖渦旋式緊縮機(jī)構(gòu)造。

低壓氣體從機(jī)殼頂部吸氣管直接入進(jìn)渦旋體周圍,高壓氣體由靜禍旋體5的中央排氣孔2排進(jìn)排氣控4,并經(jīng)由過程排氣通道6被導(dǎo)進(jìn)機(jī)殼下部往寒卻電念頭11,并將潤滑油分別出來,高壓氣體則由排氣管19排出緊縮機(jī)。

采取排氣寒卻電念頭的構(gòu)造削減了吸氣過暖度，進(jìn)步了緊縮機(jī)的效力;又因機(jī)殼內(nèi)是高壓排出氣體,使得排氣壓力脈動很小,是以振動和噪聲都小。

為了軸向力的均衡,在動禍旋體下方設(shè)有背壓腔8,由動渦旋體上的背壓孔17引進(jìn) 的氣體使背壓腔處于吸排氣壓力之間的中間壓力,由背壓腔內(nèi)氣體壓力形成的軸向力和力矩作用在動渦旋體的底部。

以均衡各新月形空間內(nèi)氣體對動渦旋體所施加的軸向力和力矩,以便在渦旋體端部維持著較小的摩擦力和較小磨損的軸向密封。

在曲柄銷軸承處和曲軸經(jīng)由過程機(jī)座處,裝有動密封15,以堅持背壓腔與機(jī)殼間的密封。

該機(jī)的潤滑體系是應(yīng)用壓差供油方法,封鎖機(jī)殼下部油池12中的潤滑油,經(jīng)由濾器從曲軸中央油道入進(jìn)中間壓力室,又隨被緊縮氣體經(jīng)中央緊縮室排到封鎖的機(jī)殼中,其間潤滑了渦旋型面,同時潤滑了軸承14和16及十字銜接環(huán)18等,也寒卻了電念頭。

潤滑油經(jīng)由油氣分別后流歸油池,由于潤滑油與氣體的分別是在機(jī)殼中入行,其分別后果好,而壓差供油又與緊縮機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān),使?jié)櫥懊芊庠桨l(fā)靠得住。

機(jī)殼內(nèi)壓力為吸氣低壓,這是與圖532所示緊縮機(jī)的高壓機(jī)殼的重要區(qū)別之一。

是以,該緊縮機(jī)采取離心式液壓泵23供油,潤滑油經(jīng)由過程曲軸軸向的偏疼油道22及曲軸17 上的徑向油孔分配到各潤滑部位。

為防止緊縮機(jī)啟動時油池中的油起泡形成的油霧大批入進(jìn)緊縮 室,在機(jī)殼下部設(shè)有油霧阻止板21,以堅持油池的油量。

采取軸向推力軸承6蒙受軸向力。偏疼套8用以調(diào)劑消息渦能體的徑向聞隙。渦旋體軸向密封是經(jīng)由過程在渦旋體端面安裝的密封條37來完成。

臥式全封鎖禍旋式緊縮機(jī),它合用于緊縮機(jī)高度受到限定的機(jī)組。

制寒劑氣體直接由吸氣管1入進(jìn)渦旋體外部空間,經(jīng)緊縮后由排氣孔經(jīng)由過程排氣閥15排進(jìn)機(jī)殼,寒卻電念頭后經(jīng)排氣管8排出。

該機(jī)的特色是;采取高壓機(jī)殼以低落吸氣過暖并把持排氣管中潤滑油的排放;防止自起色構(gòu) 采取十字銜接環(huán),它安裝在動渦旋體與主軸承之間，軸向柔性密封機(jī)構(gòu)10是由止推環(huán)和一個波形彈簧組成,波形彈簧置于十字銜接環(huán)內(nèi)部。

該機(jī)構(gòu)可以防止液擊,也可使動渦旋體型線端部采取的尖端溝槽密封更可 靠;徑向柔性密封機(jī)構(gòu)11采取滑動軸套構(gòu)造,在曲軸較上端端面開有長方形孔,其內(nèi)裝有偏疼軸承(即滑動軸套),并在孔的內(nèi)部壓一個彈簧,彈簧也與曲軸接觸,使渦旋體的徑向間隙堅持在較小值,削減氣體周向泄露;

潤滑體系采取擺線形轉(zhuǎn)子液壓泵6供油,經(jīng)由過程曲軸中央上的孔供應(yīng)各個須要潤滑和密封的部位(偏疼軸承、主軸承、渦旋體的緊縮室等),解決了臥式緊縮機(jī)潤滑油入進(jìn)各澗滑部位的難題,也避免了排出的制寒劑含油過多;

裝有雙重排油按捺器9支持副軸承(滾珠軸承)5的隔板是帶電扇形的板,含油霧的制寒劑氣體高速撞擊扇葉,油霧被分別;

別的,在排氣管上裝有罩,制寒劑氣體與罩相接觸,油霧被粘附在罩上而被分別, 入一步低落了排出氣體的含袖量;曲軸由主軸承(滑動軸承)2支持在動渦旋體的一端,另一端由副軸承5 支持,確保了運(yùn)行的安穩(wěn)。

汽車空挪用渦旋式緊縮機(jī)為開啟式緊縮機(jī),由汽車的主動員機(jī)經(jīng)由過程皮帶輪驅(qū)動緊縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

制寒劑氣體從吸氣管入進(jìn)由機(jī)亮2、動渦旋體4和軸承座12構(gòu)成的吸氣腔，然后經(jīng)動、靜禍旋體4.1的外圈入進(jìn)新月形事情腔,被緊縮后經(jīng)排氣閥3排進(jìn)排氣腔,再經(jīng)由過程排氣管排出緊縮機(jī)。