排氣壓力、排氣溫度、功率與效力及上節(jié)所述的排宇量，統(tǒng)稱為緊縮機(jī)的暖力機(jī)能參 數(shù)，它們是表征緊縮機(jī)功效與事情狀況的較主要的因素。

1.影響排氣壓力的因素

在緊縮機(jī)銘牌上標(biāo)出的排氣壓力，是緊縮機(jī)的額定排氣壓力，即設(shè)計(jì)工況的排氣壓力。

現(xiàn)實(shí)上，去復(fù)緊縮機(jī)可以在低于額定排氣壓力的肆意壓力下事情，并且只要強(qiáng)度和排氣溫度 答應(yīng)，也可以跨越額定排氣壓力運(yùn)行。

容積式緊縮機(jī)排氣壓力的形成并不取決于緊縮機(jī)本 身，而是取決于排氣體系或耗氣體系內(nèi)阻力元件的阻力巨細(xì)。

這個阻力元件一般是開度可調(diào) 的節(jié)流裝配，在小型制寒體系中是毛細(xì)管.在氣體分別體系中是膨脹機(jī)。

多級緊縮機(jī)的級間壓力,則是由各級氣缸的行程容積的比例關(guān)系和各級排氣系數(shù)決議的。

2.低落排氣溫度的辦法

在緊縮機(jī)中，排氣溫度也是一個很主要的技術(shù)指標(biāo)。有時因?yàn)槭艿脚艢鉁囟鹊南薅ǎ瑝?縮機(jī)不得不采取較多的級數(shù)。

作為低落排氣溫度的辦法，較有用的措施是增強(qiáng)中間寒卻，低落緊縮機(jī)的入氣溫度。其 次是增強(qiáng)氣缸的寒卻，負(fù)氣缸絕可能地多帶走緊縮氣體的緊縮暖。

按排氣溫度的計(jì)算式(3-S1),增強(qiáng)氣缸寒卻現(xiàn)實(shí)上是減小緊縮進(jìn)程指數(shù)n。

緊縮機(jī)的排氣溫度現(xiàn)實(shí)上與入、排氣進(jìn)程的壓力喪失(或現(xiàn)實(shí)壓力比) 直接相干。

在計(jì) 算排氣溫度時只是斟酌到排氣腔內(nèi)氣體滯留且受到寒卻，會負(fù)氣缸排出的氣體溫度(或瞬時 才經(jīng)由過程不斟酌入、排氣壓力喪失來減小排氣溫度計(jì)算值，使其與排氣腔內(nèi)排氣溫度) 降落， 均勻氣體溫度相符。

現(xiàn)實(shí)上，踐小入、排氣壓力喪失對低落排氣溫度是十分有用的。

許多經(jīng)持久使用的緊縮機(jī)，其排氣溫度會越來越高。其緣故原由重要有: 0氣缸水套、中間 寒卻器(包含水側(cè)和藹側(cè)) 結(jié)垢影響氣體換暖; 四氣閥彈簧力降落、活塞環(huán)和藹缸產(chǎn)生磨損使泄露增添。

泄露氣體的溫度一般較高，這些氣體的再緊縮會使排氣溫度升得更高;3 各級 氣缸的事情狀況產(chǎn)生變化，使有些級的壓力比升高，導(dǎo)致排氣溫度升商。