與前節(jié)所述軸流式緊縮機的情形類似，上例夸大如高頻振動特性有年夜的變化，則應 猜測是運行狀況變化引起的。

是以假如用比力法，便有可能發(fā)明狀況的變化，那么，為 了比力，特殊主要的是應絕可能濃密地復制狀況。

其次是能入行持續(xù)記實，這會是十分 有匡助的,是以應繪制級聯(lián)譜陣以反應整個載荷進程的狀況變化。

齒輪嚙合頻宰凡是隨同著一系列嚙合顏率倍數(shù)的諧頻。固然諧波相對基波的強度可 用作指示齒形磨損的器量，但實驗尚未證明此項計算。

應當提到的第四個特性是從運行的齒輪傳動上記實下來的振動和聲頻譜中可能存在 的齒反復頻率或齒追逐頻率。這種頻率產生在一個齒上的變形或不正常區(qū)與另一個齒上 的變形或不正常區(qū)相嚙合之時。齒反復頻率的計算式如下：

齒反復頻率凡是是一個低頻(1Hz),并很少能直接察看到。可是常常以一種有規(guī) 律的聲幅度變化或齒嚙合頻率的調幅情勢泛起。

以上所會商的齒輪傳動特性都是依據(jù)一對平行間距軸的構造情勢，這種構造也是產業(yè)上運用較廣泛的。可是,另有具有許多長處的行星齒輪傳動。

剖析轉動軸承的打擊脈沖法的較初幾步與聲探傷法有良多雷同之處，缺陷經(jīng)由過程時產 生的打擊波傳進構造，將壓電傳感器激腸到其共振頻率。但懸打擊脈沖傳患用具有的共 振頻率約在30~ 40 kHz 左近，是以，體系帶通濾波器娶調到能經(jīng)由過程以傳感器共振為中 心頻率的更窄頻帶。

帶邐濾波后，旌旗燈號經(jīng)調度并作為跨越某一預置閾值的打擊值顯示。除了閾值或者是 一個肆意值或者是由軸承的幾何參數(shù)和速率斷定的并報酬地在分祈儀上調劑之外、這種 丈量與聲探傷法中的跨越閾值丈量是十分類似的。

猶如其他幾種缺陷剖析法樣。打擊 脈沖法提供的丈量值既能用來評定新軸承的機能，亦可用于跟蹤缺陷的成長。

依據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，兩種方式，即聲探傷法和打擊脈沖法，對電念頭和其他安穩(wěn)性事情 裝備很有用，但用于泵時，因為活動和空泡發(fā)生的打擊滋擾掩蔽了軸承缺陷發(fā)生的脈沖 而不同樣有用。

總結一下,有多種直接和間接評價運行軸承的方式。險些在每一種情形中，一個熟 練的剖析職員能用幾種方式中的任何一種來辨識軸承中缺陷的存在或可能。

另一方面.軸承剖析職員所設計的將軸承特性簡化為一個儀表讀數(shù)在某些利用中很有用，但在另一 些利用中卻無效。從安全角度，應在特定利用中對數(shù)種方式入行比力，然后再證明哪~一 種方式較有用。

從三種不同類型燃氣渦輪的緊縮機部門記實下來的更龐雜的頻譜閣。

在解逐一張譜圖中,極年夜大都的明顯分量能與特定排葉片接洽起來,這只要簡樸地將某特 定分量的頻率除以軸的轉速,獲得的商凡是都與某排葉片數(shù)相吻合,是以指了然特定譜 分量的泉源。