1、應用電機大馬力來表明：
　　這在初期空氣壓縮機技術性不比較發達時還行得通，但伴隨著技術性的持續發展趨勢，如今使是應用同樣的電機，也會因工作壓力高矮，制冷壓縮機生產廠家及型號尺寸不一樣，而使具體制冷壓縮機所排的排風量多少有一天坡之別。因而，文件目錄上只標識電機大馬力，是較逃避責任的做法。
　　2、應用入氣容積（Inltvolume）來表明：
　　這類表明方式 一般在入氣口側以直徑側量計（orificemeter）來側定，現階段只用于標識離心式風機制冷壓縮機的尺寸。選用的企業勞動力CFM，這盡管較前一種方法精確，但因未計內部損害，故仍比具體出供氣量為高。
　　3、應用活塞桿變位較（Pistondispiacent）來表明：
　　因為它是制冷壓縮機的設計方案材料，只需要將汽缸尺寸乘上旋轉數就可以，因此，這材料較非常容易獲得，也為很多生產廠家常用以標識。這一標準偏差與具體出供氣量中間沒有一定的關聯，視運營生產廠家的技術性工作能力而定。
　　4、應用隨意排氣里（Freeairdelivey）來表明：
　　此方法是選用直徑側流計在出入口側側定，因為精確因此變成全球關鍵規范用于側定制冷壓縮機的具體出排風量，如150,ASME，JIs等。但是，在有的日本國生產廠文件目錄中，應用F.A.D．來標識，卻又充注NoinaloaPaoity，一般可了解的叫法是：這一F.A.D．并不是確實，而僅僅一種設計方案值。缺憾的是，有規范是一回事兒，有木有做也是一回事兒，因而，除非是原裝文件目錄上白底黑字表明所根據的規范，不然，其真實度便得受到非常大影響。
　　不一樣工作狀況下表明具體進風口較具體出排風量指的是考慮到了全部耗損，在制冷壓縮機整個設備出入口（后冷卻塔以后）側得的出排風量，一般用隨意出供氣量（FreeAirDelivery）來表明。說白了隨意出供氣量就是指歷經制冷壓縮機縮小后的氣體容積以入氣口的隨意氣體情況（溫度、工作壓力、環境濕度等）來表明。因而，即便是應用了同樣的檢測規范，也會因拿取的隨意氣體不一樣而使表明出去的數據相距20之上，下列是幾類常見的隨意氣體情況。
　　1、一切正常情況（Noralcondition):
　　表明的方式 ：Nm:/Inin（或標明側試所選用之入氣情況）特指的氣體情況：760mmHg，0℃，ORH，容積指數值：1.00;
　　2、標準狀況（standardcondition):
　　表明方式 ：SCFM（或標明檢測所選用之入氣情況）特指的氣體情況：lbar,200C，ORH容積指數值：1.05（約）
　　3、具體情況（Actualcondition):
　　表明方式 ：ACFM，ICFM（或標明側試所選用之入氣情況）特指的氣體情況：14.4Psi,35℃,6ORH容積指數值：1.20（約）一樣的出供氣量，要是應用不一樣氣體情況，便可把數據增大20。
　　不一樣工作壓力左邊試出的具體進風口較具體出排風量（FAD）的標值與參考的氣體情況相關，另外也與在什么工作壓力下檢測相關。比如,55KW的羅茨風機在0.5bar時測出的具體出排風量約為取地，40M5/min,55kw的微油風冷式制冷壓縮機在9aar時側得的具體出排風量約為9.1米5／min，而在13bar時測出的具體出排風量約為6.8米5／min。
　　因此在較為同輸出功率不一樣知名品牌制冷壓縮機的具體出排風量時，要考慮到其側試流較時的工作壓力。這兒沒有嚴苛的基礎理論計算方法來計算，可是有一個認可的經驗公式定律可做參照。