常用的五瓦塊式軸承的構造。此中一塊瓦位于軸承正下方，以便于支承軸頸入行找中。

各瓦塊背部的曲率半徑均小于軸承體內孔的曲率半徑，以包管瓦塊的自由擺動。

因為每個瓦塊都能偏轉而發生油膜壓力，故其抗振機能比橢圓軸承更好。

但其構造較為龐雜，加工時要求每個瓦塊的內弧半徑相 等，瓦塊厚度也相等，不然將影響其應有的杰出機能。

這種軸承一般在橢圓軸承無法包管事情的不亂性時采取。

在汽輪機，鼓風機，燃氣輪機和機床等高速空壓機中利用日趨廣泛。

高速扭轉空壓機的轉子，在事情時都存在必定的軸向力，應采取推力軸承蒙受軸上的軸向力。

以是高速扭轉空壓機除了徑向軸承外，還應有比力完美的推力軸承。

高速扭轉空壓機采取的推力軸承以扇形推力塊居多。但兩個平行平面之間是不克不及形成動壓油膜的。

是以需在扇形塊上沿軸承圓周標的目的開楔形槽，為固定式推力軸承，其楔形的傾斜角固定不變。在楔形頂部留出平臺，用以蒙受停機后的軸向載荷。

圖5-6b 為可傾瓦式推力軸承，其扇形塊的傾 斜角隨外載荷的轉變而能自行調劑，是以機能更為優勝。

圖5-6C為扇形塊的放年夜示意圖。每個軸承中，扇形塊一般為6~12塊。

事情時，推力盤1的軸向力F作用于推力塊2 上，推力塊支靠在軸承體上，并能作少量的偏轉。

在推力盤與推力塊之間發生楔形油膜，包管了杰出的液體摩擦。

為推力軸承與徑向軸承聯為一體的現實構造圖，此中推力軸承有兩個。

右邊為推力塊式的推力軸承，因為事情機能較好，可以或許發生足夠的油膜 壓力，以是用來蒙受轉子上重要的軸向力。

左邊與徑向軸承相聯的固定式推力軸承，用以蒙受轉子上反向的軸向推力，其推力一般較小。

兩推力軸承之間的軸向 總間隙，一般為0.25~0.40 mm。

扇形塊推力軸承裝置后，要求各瓦塊的事情面都位于一個圓平面上，并與軸 心線相垂直，以包管各推力塊都能均勺地蒙受推力盤上的軸向推力，不然會因受力不均而使推力塊激烈磨損或燒壞。

高速空壓機上的徑向軸承和推力軸承，其事情面的外貌粗拙度值應小于R.O.8pum,以包管高速下削減摩擦阻力及樹立抱負的油膜。

是以，對付徑向軸承 的內孔，應絕量采取精車而不宜手工刮削; 對付推力軸承的推力塊，在采取刮肖方式修整事情面時，必需包管較低的外貌粗拙度值。