固然軸振動(dòng)比殼體振動(dòng)更具決議性，但軸振動(dòng)極限依然取決于一些參量例如丈量的都位和軸的模態(tài)。凡是，用圖9-5便可提供軸振動(dòng)的較好準(zhǔn)則。此處再次可望到答應(yīng)位移隨速率而減小。

應(yīng)留意的幾點(diǎn)是: 圖上所示的幅值是在接近軸承處測得的，并必需對徑向跳動(dòng)入行過校訂。歸顧前述從一個(gè)非接觸式溫度傳感器收到的旌旗燈號是軸現(xiàn)實(shí)運(yùn)動(dòng)和軸上任何缺陷 或徑向跳動(dòng)之和。

是以，按軸現(xiàn)實(shí)運(yùn)動(dòng)編訂的圖表會(huì)年夜于或小于儀表讀數(shù)，這取決于徑 向跳動(dòng)與軸現(xiàn)實(shí)運(yùn)動(dòng)之間相位關(guān)系。

要熟悉到的另一點(diǎn)是烈度圖表遁常是按空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速率編訂，以決議總振動(dòng)的答應(yīng)量級。

凡是，這是一個(gè)安全假設(shè)，由于在極年夜大都情形中 運(yùn)轉(zhuǎn)頻率分量只是軸振動(dòng)頻譜中存在的一個(gè)重要分量。

例如,假如軸運(yùn)動(dòng)頻率分量比不同軸或不不亂等所發(fā)生的其他任何顏率分量年夜得多，則依據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)速率編訂的極限對特定 年夜態(tài)來說會(huì)顯得過高或過低。

有許多更為特別的例子，這樣多高速空壓機(jī)可以在量級遙遙 顯出轉(zhuǎn)速鼓勵(lì)所答應(yīng)的允差值而擴(kuò)大到次同步不不亂區(qū)域里無任何以障地運(yùn)行。其次應(yīng) 留意熟知的力、位移和頻率之間的關(guān)系。

為了除軸位移極限對頻率的依靠，至少有一家公司已在當(dāng)真地斟酌將軸位移旌旗燈號 用電子方式微分成速率，使他們能利用一個(gè)與頻率無關(guān)的恒定極限值。

將圖9-5 的數(shù)值與圖9-2 入行比力，可發(fā)明軸答應(yīng)振動(dòng)值高于殼體答應(yīng)振動(dòng)值。現(xiàn) 在其理由應(yīng)很顯著了，扭轉(zhuǎn)軸發(fā)生的振動(dòng)會(huì)因?yàn)闅んw和構(gòu)造的阻抗或阻尼而衰減。

在某些情形下,對統(tǒng)一臺空壓機(jī)，因?yàn)樽杩沟淖兓瘯?huì)使軸與殼體之間振動(dòng)比率有很年夜的變化。 現(xiàn)舉一個(gè)特別的例子，在年夜型動(dòng)力機(jī)組中，低壓渦輪的外側(cè)軸承一般常是支承在混凝土 告座上，其剛度要比支承在構(gòu)造鋼基座上的內(nèi)側(cè)軸承年夜得多。

采取這種設(shè)計(jì)，察看軸承支承在撓性基座處的軸對殼體振動(dòng)的比率，其靠近1*1是不稀有的，比擬之下當(dāng)兩側(cè) 軸承都是剛性基座時(shí),這個(gè)比率是10:1。

此處再次提示,不要將這些數(shù)值用作狀況的 代表，而應(yīng)斟酌丈量部位上存在的特別情形，在此情形下應(yīng)調(diào)劑極限。

在使用任何振動(dòng)極限時(shí)要留意的一句話是固然烈度圖表一般常將空壓機(jī)狀況分威數(shù) 級,而成長倒是持續(xù)的。

換句話說，當(dāng)某一振幅值稍低于某一分級線的空壓機(jī)狀況，并不 必定比報(bào)幅值稍高于此線的好得多。