在復(fù)盛緊縮機(jī)的現(xiàn)實(shí)緊縮輪回中，經(jīng)常存在余隙容積，吸、排 排氣悶的壓力喪失，暖通報(bào)及各類(lèi)因素造成的泄漏。

這就使緊縮機(jī)的現(xiàn)實(shí)事情進(jìn)程要比理論事情進(jìn)程更龐雜。

1.現(xiàn)實(shí)事情進(jìn)程的P-V圖

緊縮機(jī)的現(xiàn)實(shí)事情進(jìn)程與理論事情進(jìn)程存在著必定的差別，這就使緊縮機(jī)的現(xiàn)實(shí)緊縮 輪回曲線也產(chǎn)生了很年夜的變化，可用P-v圖來(lái)入行剖析，它對(duì)剖析緊縮機(jī)的各類(lèi)事情性 能是否到達(dá)設(shè)計(jì)要求具有十分主要的意義。

因?yàn)閜-V圖表達(dá)了理論輪回耗功W的巨細(xì)，是以也 稱(chēng)之為示功圖，它是反應(yīng)緊縮機(jī)在一個(gè)事情輪回中，活塞在每一個(gè)地位時(shí)氣缸內(nèi) 壓力變化的曲線。

圖2-22所示為用示功器丈量和記實(shí)下來(lái)的某緊縮機(jī)每去復(fù)運(yùn)動(dòng)一次， 氣體在氣壓力和容積現(xiàn)實(shí)變化的情形(稱(chēng)為緊縮機(jī)的現(xiàn)實(shí)示功圖) 將其與圖2-21d的緊縮機(jī)功圖比擬較就不難發(fā)明：其圖形不像理論 事情進(jìn)程的那么規(guī)矩，這是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)事情前提變化引起的。

2.現(xiàn)實(shí)事情進(jìn)程與抱負(fù)事情進(jìn)程的差異

經(jīng)由過(guò)程以上剖析，將緊縮機(jī)的現(xiàn)實(shí)事情進(jìn)程與抱負(fù)事情進(jìn)程入行比力， 就可發(fā)明它們?cè)谝韵聨讉€(gè)方面存在差異:

(1).因?yàn)榇嬖谟嘞度莘e，緊縮機(jī)排氣收?qǐng)龊螅瑲飧字杏胁块T(mén)高壓氣體殘存在余隙 容積內(nèi)，當(dāng)活塞下行時(shí)，這部門(mén)殘存的高壓氣體隨之膨脹，盤(pán)踞了一部門(mén)氣缸的 事情容積，使緊縮的吸氣址削減，同時(shí)還多了一個(gè)膨脹進(jìn)程。

(2).存在吸、排氣阻力喪失，它包含要戰(zhàn)勝氣閥彈簧力， 閥片重力及代體的活動(dòng)阻力，使吸氣時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力要低于 吸氣腔(吸氣管)內(nèi)的壓力，如許，就使入進(jìn)氣缸內(nèi)的 氣體比體積增年夜，異致緊縮機(jī)的吸宇量削減。

另一方面，排氣時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力要 年夜于排氣腔(排氣管)內(nèi)的壓力，如許，就使排氣收?qǐng)龊螅嘞度莘e中的氣體壓力升高 膨脹后氣體所盤(pán)踞的事情容積增年夜，也導(dǎo)致緊縮機(jī)的輸宇量削減。

同時(shí)，緊縮進(jìn)程加長(zhǎng)，耗功增年夜。

(3).因?yàn)闅怏w與氣缸壁和活塞等機(jī)件之間存在暖交流，入氣吸暖膨脹，比體積增年夜 緊縮機(jī)的輸氣址削減。并且緊縮時(shí)不是盡暖進(jìn)程，有暖量的喪失，也使耗功量增年夜。

(4).因?yàn)槊芊獠考芊獠粐?yán)，機(jī)體內(nèi)高、低壓氣體之間存在泄漏， 使緊縮機(jī)輸宇量削減，又使耗功量增年夜。

(5).因?yàn)閮?nèi)部運(yùn)動(dòng)部件之間存在摩擦，使耗功增年夜。

總之，與抱負(fù)事情進(jìn)程比擬，緊縮機(jī)現(xiàn)實(shí)事情進(jìn)程的輸宇量削減、耗功量增年夜 、才能喪失增年夜。