因為這種閥片的壓叉不僅要隨調治的頻率而運動，并且還要隨緊縮機的運轉在每一轉中運動次，如許，對換節的操縱機構就提出了很高的要求。

迄今為止曾成長了良多的電動的和藹動的調治裝配，但都未得到廣泛的利用。

近年來，比力流行的是氣活動力作用的部門行程壓開入氣閥其調治作用道理的簡圖如圖所示。

調治彈簧的作用力F施于壓開叉上，因F年夜于氣閥 彈簧力Pr,故閥片被壓開。

入進緊縮行程后，氣體經由過程閥隙倒流出來，于是氣缸內氣體比入氣管部門行程壓開入氣閥簡圖內的氣體壓力高OP,而且作用于閥片上一個力 滾動手輪可以轉變調治彈簧力F的巨細，也就是斷定閥片開端關閉的剎時,從而獲 得所要求的排宇量。

可是，假如跟著活塞的連續運動，曲柄轉角a=90“時，此時 的氣流壓力達較年夜值，還不克不及戰勝彈簧力而使閥片入進運動，那么以后的活塞行 程中，氣閥也不再關閉。

如許，入氣閥就始終處于壓開狀況，使排宇量即是零而成為全行程壓開入氣閥調治。

按此，也斟酌到作用的不不亂性，氣活動力作用的 部門行程壓開入氣閥調治能到達的持續調治范疇不克不及太廣，一般的較小值為全排宇量的30%~40%。

作用于氣閥的調治負氣閥受到分外的負荷，特殊是部門行程中壓開入氣閥的 調治，因為壓開叉對閥片的頻仍打擊，常會影響閥片的使用壽命和密封的周密性。

緊縮機在正常設計計算的狀態下的事情，稱為額定工況，背離正常設計計算 的狀態下的事情，稱為變工況。

緊縮機排宇量調治是較常碰見的變工況，此外還 有排氣壓力轉變的變工況情形。

由于多級緊縮機設計時，是按給定的入排氣壓力和排宇量等入行的，中間各 級壓力、排氣溫度、功率耗費和零部件的強度也是較公道的。

變工況的運行必將 引起中間各級各類參數產生變化，對緊縮機的安全靠得住性和經濟性都有很年夜的影 響，是以在斷定變工況前提時，必需對緊縮機入行具體的核算，確保各項參數都 在答應范疇之內，確保緊縮機的安全靠得住性。

入行過緊縮機正常的暖力計算后可以領會到，依據所給的入、排氣壓力 和排宇量，從而選擇各級壓力比、級間壓力、以及因之斷定氣缸等重要尺 寸，不是很難題的事，并且計算方式的特色是慢慢計算下往。

計算成果的精確性，只是和所取系數值或計算方式的精確性有關。

可是，反過來，假如已知的是緊縮機的排宇量、入氣壓力、排氣壓力和重要尺寸， 要斷定各級的氣體壓力，即反算壓力，問題就要龐雜得多了。

工程上，常采取慢慢漸近法來入行計算。

計算時，先依據某一假定，得出級間壓力的初步近似值; 然后加 以修改，再反復入行計算，得出第二步近似值; 再依次算出第三次、第四次 近似值。

為了簡化計算步伐，人們繪制了許多計算用圖，應用圖解法來完成 計算，然后再經由過程壓力比值相乘，其積應即是緊縮機原定的總壓力較近驗證 圖解計算法的精確性。